現在。

學校的作品和文章從中學
搜尋功課

與化油器液體冷卻四衝程發動機點火發動機

主題: 科技
| 更多

奧托代表的設計師的名字,奧托發動機是發動機活塞的上升和下降汽油或柴油。 還有其他類型的發動機,例如。 汪克爾轉子活塞,斯特林發動機外部燃燒燃氣輪機與內燃機。
引擎如何工作的。 汽油是使用汽油泵由凸輪軸驅動,直到汽油給化油器繪製。 汽油至上漂浮的房子在化油器。 在那裡是浮子,用於確定它應該進入更多的汽油在化油器。

浮子浮在燃料和調節浮子閥,以便它有足夠的燃料,使燃料以保持一個恆定的水平。 然後,將燃料向噴射器坐在空氣錐體。 通過散射板使左右/燃料分散成細顆粒,燃料被氣化。 圓錐體的混合燃料和空氣。 最常見的混合比為15:1,這意味著它需要15千克空氣中的1千克燃料的燃燒。 在冷啟動和加速度,經常會有較濃的混合氣​​,即你在混合物中有較大的燃料%。 空氣中,你要盡可能冷。 因為那麼當燃料混合物被點燃發動機內,使你得到發動機內部較高的壓力可以擴展更多。 所以在某些化油器被冷卻水經過氣化和冷卻空氣在其中。 人們也可以看到,它說冷器的一些汽車,這意味著它有用於冷卻的空氣給發動機一個特殊的系統。

然後燃料混合物繼續氣缸。 燃料混合物通過入口閥/閥進入氣缸而活塞向下移動。 當活塞向下移動時,在汽缸內的負壓,這意味著燃料被吸入。 這就是所謂的吸氣衝程(進氣速率)。

下一行被稱為壓縮衝程。 現在,所有的閥門關閉。 活塞向上移動並壓縮燃料混合物至約原體積的1/10。 發動機10:1的壓縮比,這意味著燃料混合物被壓​​縮到其原始體積的1/10。

第三個酒吧叫做工作速率或擴張速度。 即使是現在,所有閥門都關閉。 此行的開始時,活塞處於頂部,現在通過從火花塞的火花點燃壓縮的燃料。 這擴大/爆炸燃油和溫度上升到2500至00年°C。 並增加了壓力,以約30-40巴。 壓力推動活塞向下的汽缸中,發動機可能工作的脈衝,提供了發動機的功率。 活塞被壓下,並允許在曲軸旋轉。 曲軸電源線連接到飛輪領先的電力從而驅動車輛的車輪的齒輪。 飛輪必須獲得權力的暢通。 由於曲軸的增加和減少的旋轉速度時的各個氣缸“牙齒”你必須有它通過紡絲在發動機運行的整個時間平滑的凹凸功率流的飛輪。 飛輪儲存能量。 工作節奏當然這樣比其他匯率更快,導致權力的不均衡流向曲軸。 因此,不用發動機更安靜,更流暢的多氣缸他們。 如果一個人沒有飛輪,會令生澀一旦車輛。 發動機未轉速高達柴油發動機必須有一個沉重的飛輪一條坦途。 發動機缸數也有較重的飛輪。 相比之下,摩托車具有輕質飛輪,而是多跑幾圈,以獲得平穩的駕駛。
第四和最後一棒被稱為出口或排氣衝程。 現在,出口閥門/閥門打開/開放。 活塞向上移動並迫使熱的廢氣。 當活塞在這個速度的上方是四個衝程完成,現在它的速度啟動。 所有四種泳姿被稱為在一起的過程,然後旋轉曲軸旋轉兩圈。 四招,只有打敗三個賦予效果的其他酒吧燒掉效果。 電機仍然旋轉取決於飛輪如在步驟1,2和4交出儲存的能量
不像tvåtktsmotorn是這樣工作的。

當發動機在一兩衝程發動機壓縮燃料混合物被吸入而新的燃料混合物進入的地方發生的負壓,當活塞上升曲軸箱(活塞下)。 燃料混合物必須與油混合,以潤滑發動機(軸承)。 在一個四衝程發動機是燃料混合物進入活塞上方和其潤滑,而不是純油,總是向下在曲軸箱中。 這種油不能在其他地方,所以在活塞上面沒有。 在同樣的速度點燃燃料混合物和所述柱塞向下推的壓力。

由於兩推,停機活塞上方的燃料混合物。 同時排氣出來,這使得它不可能防止與排氣口向外供給部分的燃料混合物。 這將導致更高的運營成本,更環保的破壞性。 請注意,在二衝程發動機中沒有閥。

但現在捷豹聲稱,他們已經構建了一個二衝程發動機,四氣門技術,他們還聲稱,這款發動機會比四衝程清潔。 這聽起來不可思議,但顯然將是真實的。

冷卻

今天最常用的冷卻系統是冷卻水,但也有一些汽車空氣冷卻。 約燃料的能量的1/3被除去用於發動機冷卻。

一種冷卻系統包括冷卻通道在發動機內部的其中水的循環的(這也被稱為冷卻套)和一個冷卻器,它位於所述冷卻風扇,要么是皮帶或電動的前面。 在需要時(現代汽車)電動風扇加油。 在冷卻系統中的冷卻劑由水與乙二醇混合。 在夏季,提高了水的乙二醇沸點和防止冷卻系統生鏽。 在冬天一樣的夏季,也可以防止水結冰。

該冷卻器由無數細小扁平管。 圍繞這些管是緊密間隔的翅片,它們進行的熱鋪在一個較大的區域,以使冷卻變得更加有效。

如今,幾乎所有的冷卻övertryckstyp系統。 這是通過散熱器蓋兼作填料和檢查蓋控制。 散熱器蓋往往是既過剩和下壓閥。 通過過壓閥的裝置,在所述冷卻系統中的壓力取決於散熱器罩用增加至20和100千帕(0.2-1.0巴)之間。 開啟壓力是通過在散熱器蓋的碼來表示。 過壓意味著你可以在冷卻劑的沸點提高到110℃,如果洩壓閥具有30千帕的開口壓力。 這允許一個具有恆溫器的高開溫度,它提供了發動機的工作溫度較高。 其結果是:冷發動機的磨損被降低,冷卻效果增加和車廂加熱器提高。 因此,人們經常變化的冬季和夏季之間舊車溫控器,使發動機快速暖機,並獲得良好的散熱在冬天的小屋。

要補充的是,非營利發動機溫度為112°C。 但是,在一個正常的車是在冷卻液之間80〜90℃時,發動機暖機。

散熱器蓋通常還配備有真空閥,該閥允許空氣在冷卻劑冷卻。 這可以防止管從收縮。

它是如何工作的。 它的工作原理就像一個槳輪或者更確切地說,冷卻劑泵由風扇皮帶驅動,循環水只在發動機內部,當冷卻液溫度低於80℃,這取決於你有溫控器。 如果它夠冷了有可能是發動機內部足夠的冷卻液循環。 但是,當溫度超過80°C時,溫控器會打開並釋放水,現在可以通過散熱器和冷卻。 節溫器沒有打開,直到一定的溫度,使發動機更快速地變熱,從而減少感冒的磨損。
有兩種類型的自動調溫器。 一個叫bälgtermostat。 它不僅可作為膀胱被部分地填充有醚或醇具有低沸點。 在波紋管的一端連接的閥。 當形成在所述波紋管的液體被加熱蒸汽打開閥。

第二類型的恆溫器的工作原理,以便它是蠟膨脹時,它變熱,推動一個活塞從而打開一個橡膠膜。

based on 19 ratings 與化油器液體冷卻四衝程發動機點火發動機,2.2,滿分為5基於19個評分
| 更多
與化油器率水冷四衝程發動機點火發動機


相關功課
以下是學校的項目處理與化油器或以任何方式與水冷汽油機化油器與四衝程發動機相關的液體冷卻四衝程發動機點火發動機。

一個響應“水冷汽油機化油器與四衝程發動機”

  1. 汪克爾於2009年1月2日在下午5點28

    “奧托代表的設計師的名字,奧托發動機是發動機活塞的上升和下降汽油或柴油。”

    奧托原則要求火花塞您對柴油機誰只是叫柴油機不使用和不點火,否則這是一個確定的衝高。

    問候
    汪克爾

發表評論水冷四衝程火花點火化油器的發動機

« | »